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市民用车在转型,小型车是逐渐受欢迎
据了解,随着燃油日趋告紧,能源危机已成全球性的话题。为此,国际市场的用车趋势出现一股新潮流——小型车广受欢迎。各生产企业也推出不同的小型车来抢占这种风潮,据了解,印度塔塔汽车公司在2008年推出一款名为Nano的小轿车,以2500美元的低价吸引了全球目光。但是小型车并不等于廉价车、低质车,高级豪华车厂家也开始破天荒的将目光投向小型车。比如宝马首次推出了排量为1.3L的入门级小车1系;奔驰更推出了排量仅为1.0的smart fortwo;不得不说,小型车的魅力开始引得众企业纷纷折腰,形成了全球范围内的热潮。
而国内车市也延续了这种小型车的热潮,一批小型车也积极地活跃在市场上,自主品牌的奇瑞QQ、一汽夏利、长安奔奔、长城精灵、力帆、大发等小车也争夺着国内市场,国内市场一派群雄逐鹿的景象。
  与汽车企业大力推举小型车相呼应的是,国内消费者也将更多的焦点投注在这类车型上。以去年为例,2009年中国车市出现了“井喷式”增长,我国也一跃成为世界汽车产销第一的大国。据相关统计数据,去年前11个月,国内汽车销量比2008年增加了310万辆,其中1.6升及以下排量的轿车表现更加突出,销量与前一年同期相比增加了180万辆,小排量车成为去年车市的最大功臣。
  受政策和市场指导小型车广受欢迎
  企业大力推行小型车,国人购车也更多的倾向小型车,可见国内车主的这种消费理念正在逐渐发生着转变,向着更加理性、实用的方向转变。当然,这种转变也是与国家政策以及市场的导向是相关的。
  国家政策一直是车市的风向标,这次小型车成为车市功臣自然也是得益于国家的相关政策。从去年开始,国家就出台了一系列汽车产业振兴计划,燃油税改革方案及购置税减免政策相继运行实施,其中燃油税改革方案取消了养路费,而购置税的改革更是让小型车受益匪浅。政策规定,在去年1月20日至12月31日期间,购置1.6升及以下排量乘用车,车辆购置税按5%征收,这就为消费者省了一笔不小的开支,所以更多的购车者将目标锁定在1.6升及以下的车型,小型车开始大行其道。
  而今年,虽然购置税调高至7.5%,但是年中出台的“节能产品惠民工程”又为小型车的兴盛铺陈道路,这项政策以严格的标准评定出了节能环保的车型,该标准认为发动机排量在1.6升及以下,综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽车、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)为节能环保车型,在首批公布的名单中共有71款燃油消耗达标的车型入选。其中广汽本田有六款车型入围,分别是飞度1.3L手动挡两款产品、锋范1.5L全部四款产品,这六款车型占到了广汽本田总体销售台数的比例高达29%,成为了“节能产品惠民工程”的最大收益者之一。
  另外,除了评定节能产品外,这项政策还规定,凡是购买这些节能产品的车主,都能享受3000元的节能补贴,由生产企业在销售时兑付给购买者。这样,消费者不仅切实的享受到了经济实惠,而且由于这些车型都是环保车型,在油耗和尾气排放方便都更加环保,所以车主也自觉地成为了环保一族,为环境保护作出自己的贡献。
  另一方面,众所周知,车只要开出去就会面临很多的问题:道路交通、安全、油耗、声噪、驾驶疲劳、事故、保养、路桥费用、车内饰物花费等等,一大笔每月固定的开支就会等着你,甚至你停在那里不开,每月也要支付出一笔不小的停车费用,各位车主对于上述费用的概念应该非常清晰,由此纷纷感叹“买车容易,养车难”。
  然而相对来说,虽然同样是一台车,然而车辆尺寸不同、排量不同、各方面品性不同,所面临的花费就不同。总体来说,中级车比小型车在油耗、保养、保险、配饰等方面的花费会更大,对社会造成的压力也就更大。再加上1.6L及以下车型购置税暂时减免到7.5%,同时还可以享受3000元的节能补贴,基于这些经济实惠,所以更多的人自然就选择了小型环保车型。
  而这种经济利益的分析,也可以说明为什么欧洲人比美国人更倾向于购买排量小的车型,并不是美国人更加富有或者欧洲人不喜欢开快车,而是因为欧洲政府对排量大的车型收的税更加高一些。近些年来,欧洲1加仑汽油的含税均价比美国高两倍,而且部分欧洲国家是根据发动机排量征汽车税的,由于这些因素制约,所以欧洲人更倾向于购买排量小的汽车。
  理性消费,倡导低碳生活
  纵观以上,在国家政策指导和经济实力的指向下,国人的购车理念向着更理性的方向发展,购买小型车已经成为主流。这种举措对于个人来说,能为自己节省一笔可观的费用,在购置税、节能补贴以及油费、保养等方面享受到更多的经济实惠;对于社会来说,小排量车在油耗、排量方面更加节能环保,极大减少了空气污染,为我们的生活环境负责。
  环保、省油是众人选择小排量车的核心原因,引导着小排量车市场的发展,让市场更加成熟、规范。同时,这种环保意识也彰显着更加理性的消费观念,让低碳环保走进每一个人的生活。




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