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汽车租赁是资本密集型产业高风险市场
    在中国,汽车租赁仍属于尚待开发的市场,而在欧美国家,以租代购占整个汽车销售市场总量的70%-80%,美国汽车租赁的车辆超过500万辆,可供租赁的汽车数量以年均8%的速度递增。
    目前,富裕起来的中国中产阶层蜂拥购入层出不穷的新型汽车,仍然处于私人购买为主的汽车租赁市场发育阶段。中国从事汽车租赁服务的企业有3000家左右,租赁车辆总数4万辆左右,平均规模极小,一方面是因为市场处于发育阶段,需求还不旺盛;另一方面,企业为了生存不得不维持很高的租赁价格,而价格是左右中国汽车租赁业务发展的最重要因素。这阻止了市场扩张,使得企业无法通过滚动发展提高车辆更新能力与规模扩展能力。
    形成一定的规模化后,租赁企业可以通过数量获取对汽车厂家的议价优势,降低购车成本,在租赁市场有能力大幅降价,以价格优势夺取市场。8月1日,神州租车价格就已大幅下调,降幅达到30%-50%,最低日租金甚至只要69元,这将可能挤垮对手。一旦形成全国性连锁,更有网络优势,即与旅游公司、机场、火车、酒店等组成战略联盟,进一步占领和固化市场。国际上成功的租赁企业都是全球连锁,比如赫兹(Hertz)在140多个国家有8000多个门店。
    因此,租车行业是资本密集型产业,本质上需要金融杠杆扩大规模并以规模化生存。联想控股投入10亿元进入这个弱小行业,让神州迅速扩大规模占据行业优势地位。事实上,这是一个双赢的合作,利用这笔资金,神州租车将车队规模很快从目前的4000辆扩充到10000辆。而联想这笔投资在实业回报上风险不大,何况,神州计划2012年上市,联想的投资极为划算。
    但是,汽车租赁在中国也是一个高风险市场,这是规模因素之外影响产业发展的主要障碍,即灰色地带过多,有许多不确定性的风险。首先,汽车租赁诈骗是一个长期存在的风险,而且因法律缺失企业很难追回。其次,租赁车辆发生交通事故后,法院一般以汽车租赁企业获取经营利益为由判其承担过错连带责任,而在汽车违章时,交通执法部门惩罚的是车辆所有人,如果承租人不主动承担责任,只能由汽车租赁企业代为受罚。此外,恶意拖欠租金等纠纷,公安机关大都以属于经济合同行为而不予受理,而法院则将通知被告到庭的责任推给租赁公司。
    可以看出,中国将管理承租人的责任推给了汽车租赁企业,而事实上,这应该是立法与执法部门的工作。这让企业不得不承受“执法职能缺失”带来的风险,而这种制度风险也是中国诸多产业无法发展起来的真正根源,这也是汽车租赁行业最大的痛苦。




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